Cùng là treo đa điểm, TẠI SAO TREO XE BYD SEALION 6 TRÔNG MỎNG MANH VẬY?

Bạn đã bao giờ thắc mắc tại sao cùng là hệ thống treo đa điểm (Multi-link) nhưng trên xe này thì trông chắc chắn, dày dặn, còn trên xe khác lại có vẻ mỏng manh, tinh tế hơn chưa? Liệu “mỏng manh” có đồng nghĩa với kém chất lượng? Câu trả lời không hề đơn giản như vẻ bề ngoài.

Những đánh giá chỉ dựa vào cảm quan bên ngoài là thiếu chính xác và có thể gây hiểu lầm. Sự khác biệt này không chỉ phản ánh mục tiêu thiết kế mà còn tiết lộ về vật liệu, công nghệ và phân khúc của chiếc xe.

Vật liệu – Yếu tố cốt lõi

Đây là nguyên nhân chính tạo nên sự khác biệt rõ rệt về mặt hình thức.

• Treo thép (dày dặn, cồng kềnh): Trên các dòng xe bình dân, các thanh liên kết của hệ thống treo thường được làm từ thép dập hoặc thép đúc. Vật liệu này có chi phí thấp, dễ sản xuất hàng loạt, nhưng để đảm bảo độ bền và chịu lực, các chi tiết phải có kích thước lớn và trọng lượng nặng hơn. Điều này khiến hệ thống treo trông “dày dặn” và kém tinh gọn.
• Treo hợp kim nhôm (mỏng manh, tinh gọn): Ngược lại, trên xe cao cấp, các hãng xe thường sử dụng hợp kim nhôm. Loại vật liệu này vừa cứng cáp, bền bỉ, lại nhẹ hơn đáng kể so với thép. Nhờ đó, các thanh liên kết có thể được thiết kế mảnh mai, thon gọn hơn mà vẫn đảm bảo hiệu suất và độ bền. Việc giảm trọng lượng hệ thống treo này mang lại nhiều lợi ích: giúp xe vận hành linh hoạt hơn, bám đường tốt hơn và cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu.

Ví dụ điển hình, hệ thống treo trên chiếc BYD Sealion 6 khả năng cao sử dụng hợp kim nhôm thuộc series 6xxx, với thành phần chính là Silic (Si) và Magie (Mg). Đây là lựa chọn hợp lý giúp xe đạt được sự cân bằng giữa hiệu suất và chi phí sản xuất, không phải là kém chất lượng.

Thiết kế và Mục tiêu

Không chỉ vật liệu, thiết kế và mục tiêu sản xuất cũng quyết định vẻ ngoài của hệ thống treo.

• Xe bình dân: Hệ thống treo đa điểm trên xe bình dân chủ yếu được thiết kế để mang lại sự êm ái hơn so với các loại treo rẻ tiền hơn, nhưng vẫn phải đảm bảo chi phí sản xuất thấp nhất. Cấu tạo đơn giản, ít liên kết hơn là lựa chọn hợp lý để tối ưu hóa giá thành.
• Xe cao cấp: Mục tiêu của xe cao cấp là mang đến sự thoải mái tối đa và khả năng vận hành đỉnh cao. Điều này đòi hỏi hệ thống treo phải được thiết kế rất phức tạp với nhiều liên kết hơn (có thể 5 liên kết thay vì 3) để kiểm soát từng chuyển động của bánh xe một cách hoàn hảo. Cấu trúc phức tạp này thường được giấu gọn gàng trong gầm xe, tạo nên vẻ “mỏng manh” nhưng lại chứa đựng công nghệ đỉnh cao.

Chất lượng phụ kiện và công nghệ đi kèm

“Dày dặn” hay “mỏng manh” còn phụ thuộc vào các chi tiết không thể nhìn thấy bằng mắt thường.

• Khớp nối và cao su: Các khớp nối, rotuyn hay các miếng đệm cao su (bushing) trên xe cao cấp được làm từ vật liệu tốt hơn, có độ chính xác cao và tuổi thọ bền hơn, giúp giảm tiếng ồn và rung lắc.
• Bộ giảm chấn: Dù cùng là treo đa điểm, nhưng bộ giảm chấn trên xe sang thường là loại có thể điều chỉnh điện tử (treo thích ứng) hoặc sử dụng công nghệ tiên tiến như FSD (giảm chấn điều chỉnh tần số). FSD có thể tự động chuyển đổi giữa chế độ mềm và cứng tùy thuộc vào điều kiện đường, giúp xe vừa êm ái vừa ổn định, điều mà các giảm chấn thông thường không thể làm được.

CÔNG NGHỆ GIẢM CHẤN ĐIỀU CHỈNH TẦN SỐ (FSD) TRÊN TREO CỦA BYD SEALION 6

Theo thông tin từ nhà sản xuất, BYD Sealion 6 có trang bị công nghệ giảm chấn điều chỉnh tần số (FSD). Đây là một điểm nổi bật giúp xe tối ưu hóa sự cân bằng giữa độ êm ái và tính ổn định.

FSD hoạt động như thế nào trên BYD Sealion 6?

Hệ thống treo trên BYD Sealion 6 kết hợp hai loại giảm xóc:

• Treo trước: MacPherson.
• Treo sau: Đa liên kết (Multi-link).

Cả hai đều được trang bị bộ giảm chấn FSD.

• Khi xe di chuyển trên đường xấu, bộ giảm chấn sẽ tự động trở nên mềm hơn để hấp thụ các chấn động, giúp người ngồi trong xe cảm thấy thoải mái hơn.
• Khi xe vào cua hoặc di chuyển tốc độ cao, bộ giảm chấn sẽ tự động trở nên cứng hơn, giúp giảm độ nghiêng thân xe và tăng cường sự ổn định.

Việc sử dụng FSD giúp BYD Sealion 6 mang lại cảm giác lái đầm chắc, êm ái hơn so với các đối thủ cùng phân khúc chỉ dùng giảm xóc thông thường, đồng thời không làm tăng giá thành quá nhiều như các hệ thống treo thích ứng điện tử cao cấp.

Kết luận

Sự khác biệt về vẻ ngoài “dày dặn” hay “mỏng manh” của hệ thống treo đa điểm không phản ánh chất lượng, mà phản ánh vật liệu, chi phí và mục đích thiết kế của nhà sản xuất.

• Treo “dày dặn” (thép): Phổ biến trên xe bình dân, ưu tiên độ bền và chi phí thấp.
• Treo “mỏng manh” (hợp kim nhôm): Phổ biến trên xe cao cấp, ưu tiên hiệu suất vận hành, trọng lượng nhẹ và sự tinh tế trong thiết kế.

Hãy là một người tiêu dùng thông thái, đừng vội vàng đánh giá một chiếc xe chỉ qua cảm quan bên ngoài. Tìm hiểu sâu hơn về công nghệ và vật liệu sẽ giúp bạn có cái nhìn toàn diện và chính xác hơn về giá trị thực của sản phẩm.